Så meget kan du spare på brændstof: Sammenlign priser på el-, benzin- og dieselbiler

I en tid med stigende fokus på bæredygtighed og økonomi er valget af bil og drivmiddel blevet en central beslutning for mange danskere. Bilviden.dk‘s prissammenligningsværktøj tilbyder en dybdegående analyse af de gennemsnitlige brændstof- og drivmiddelpriser pr. 100 km for forskellige bilsegmenter, baseret på data fra det seneste kalenderkvartal.

Forståelse af prissammenligningen

Værktøjet sammenligner omkostningerne ved forskellige drivmidler såsom benzin, diesel og elektricitet for udvalgte bilsegmenter. Det er vigtigt at bemærke, at disse gennemsnitspriser kun dækker brændstof- og drivmiddelomkostninger og ikke de samlede ejeromkostninger ved en bil. For en fuldstændig økonomisk vurdering bør man overveje et Total Cost of Ownership (TCO) værktøj, der inkluderer faktorer som vedligeholdelse, afskrivning og forsikring.

Gennemsnitlige priser pr. 100 km

Her er en oversigt over de gennemsnitlige priser pr. 100 km for forskellige bilsegmenter og drivmidler:

Disse data viser tydeligt, at elbiler generelt har lavere brændstofomkostninger pr. 100 km sammenlignet med benzin- og dieselbiler. Derudover er CO₂-udledningen markant lavere for elbiler, især når man ser på vugge-til-grav udledninger, hvilket gør dem til et mere miljøvenligt valg.

Faktorer der påvirker brændstofomkostninger

Flere faktorer kan påvirke de faktiske brændstofomkostninger, herunder kørestil, vejforhold og vedligeholdelse af køretøjet. For eksempel kan en aggressiv kørestil øge brændstofforbruget, mens regelmæssig vedligeholdelse kan forbedre effektiviteten. Derudover kan priserne på brændstof og elektricitet variere geografisk og over tid, hvilket også bør tages i betragtning.

Overvejelser ved valg af bil og drivmiddel

Når man vælger en bil, er det vigtigt at overveje både de økonomiske og miljømæssige konsekvenser. Elbiler tilbyder lavere driftsomkostninger og reduceret CO₂-udledning, men kan have højere anskaffelsespriser og kræver adgang til opladningsinfrastruktur. Benzin- og dieselbiler kan være mere velegnede til lange køreture uden hyppige opladningsmuligheder, men har højere brændstofomkostninger og CO₂-udledning.

Fremtidige tendenser

Med den danske regerings mål om at fremme grøn transport forventes en stigning i antallet af elbiler på vejene. Dette vil sandsynligvis føre til en udvidelse af opladningsinfrastrukturen og muligvis incitamenter for elbilsejere. Derudover kan teknologiske fremskridt forbedre batterikapaciteten og reducere omkostningerne ved elbiler, hvilket gør dem mere attraktive for forbrugerne.

Konklusion

Valget af bil og drivmiddel bør baseres på en grundig analyse af både økonomiske og miljømæssige faktorer. Bilviden.dk‘s prissammenligningsværktøj er et nyttigt redskab til at forstå de gennemsnitlige brændstofomkostninger pr. 100 km for forskellige bilsegmenter og drivmidler. Ved at kombinere disse data med overvejelser om kørselsbehov, budget og miljøpåvirkning kan forbrugerne træffe informerede beslutninger, der passer bedst til deres individuelle situation.

a) Angiver CO₂-udledning i gram pr. 100 km under kørsel beregnet på baggrund af WLTP-tal. Her kan du læse mere om CO₂-beregningen .

b) Angiver CO₂e-udledning i gram pr. 100 km forbundet med udvinding, produktion og anvendelse af drivmidlet. De angivne udledninger for drivmidlerne er angivet som et årligt gennemsnit i 2021, som siden er fremskrevet. Her kan du læse mere om beregningen.

*CO₂e-udledningerne for benzin- og dieselbiler er baseret på gennemsnitlige vugge-til-grav-udledninger for brændstoffer, som inkluderer både direkte udledninger og udledninger forbundet med produktionen af brændstoffet. Iblandet biobrændstof antages ikke at have direkte udledninger. Indirekte konsekvenser fra dyrkningen af råvarer til biobrændstofproduktion i form af emissioner fra afledte ændringer i arealanvendelsen, er ikke medregnet i vugge-til-grav-udledningen.

**Det er antaget for brintbiler, at brinten er baseret på vedvarende elektricitet. I praksis vil VE-andelen i den anvendte el oftest være lavere, og dermed vil CO₂e-udledningen være højere.

***Det er antaget for elbiler, at bilerne kører på ”gennemsnitsel”, hvor CO₂e-udledningen for elektriciteten er den, der benyttes i Energistyrelsens samfundsøkonomiske beregningsforudsætninger.

****Gas og brint er ikke medtaget på dette skilt grundet manglende infrastruktur og/eller indregistrerede køretøjer

_{“AI-genereret Indhold”}